遂にお別れのときが来た。しかも突然に。
10日は仕事が早く終わったので次の車を見に行くことにした。その道中でエンジン警告灯が点灯！懐かしいエラーも出現。まるでこれからの出来事がわかっているかのようだった。
エンジン警告灯が点いたまま11日、12日、13日と皐の試合へ出動。途中止まることなく運命を全うしてくれた。13日の15時に引き取りに来てもらった。次の車を決めたので下取りとして2万円・・・。17年乗って92320ｋｍ走行。10万キロはには届かなかった。
色々あったけど皐の生まれた年から乗り始めたから、思い出が一杯。引き足られる際には立ち会えなかったのでひなたに写真を撮ってもらっていた。

さようなら、プジョー307SW。

楽しい思い出をありがとう！

ゾロ目を目撃。今年に入ってから気にして見ていた。前回の77777kmはうっかり忘れて77778kmだった。
今回は1/27に達成した。ちょうど給油にガソリンスタンドに寄ったので無事撮影できた。
少しずつ車も痛んできている。いつまで乗れるかわからないけど致命的な状態になるまでは買い替えもないだろう・・・。

Amazonで990円で購入したオイルレベルゲージ。27日には届いていたけど時間がなくてつけることが今になった。比べてみるとちょっと短い気がする・・・。
実際に入れて確認してみるとロアーレベルでかろうじてオイルが付着している感じ・・・。やっぱり純正品買おうかな・・・。

費用は2年前の車検と比べると

重量税　34,200円→34,200円
登録印紙　1,800円→1,800円
用紙代　50円→30円
自賠責　27,840円→25830円
合計68,940円→61,860円

差額7080円安くなってる・・・。

テスター代　1,800円は余分にかかったけど。

久しぶりに乗ろうと思ったら、小規模な破裂音が・・・。またヤバイ気がする。
カーズカフェに電話するもお手上げ状態。そこで仕方なくディーラーへ持ち込むことに。
走行は８７２４９ｋｍ。
修理にいつまでかかるのかわからないけど、車を預けることに。

はじめはディーラーに持って行くつもりだったけど、この対策だけでなく他にもしたいことがあったのでいつもお世話になっている修理屋（宝塚）さんに相談した。保険のロードサービスは自宅のガレージでトラブルがあった場合は全額負担になるらしい。1〜2万円。ところが自宅から出た途端に故障したとすれば無料になるそうだ。修理やさんと日程を相談中。はたしてガレージから出せるのだろうか・・・。

プジョー 307 SW/ブレーク用 エステート リアゲート ショックダンパー1本(P01811409100000)
価格 3300(円) x 2(個) = 6600(円) (税込、送料別)

百田家実家に帰省した際にホームセンターに行ったので、エンジンオイルトリートメントを買ってみた。５００円程度の安いやつ。効果の期待は気休めだけど。入れた直後は静かになるけど。

83799kmでオイル交換を実施。気休めにオイル添加剤も注入。少し静かになった気がする。
ルーフレールの前側の塗装が黒ずんできているのが気になるので取り外して塗装した。本当は元の塗装を完全に取った方が良いけど面倒なので上塗り・・・。
また、汚くなったら考えよう。

13年目の車検。毎年盆休みを利用してユーザー車検を通している。
いつも通り8時過ぎに家を出て支局で書類を作成し検査に向かう。ところが既に長蛇の列・・・。どうやら5つあるレーンのうち3つが閉鎖している・・・。順番がまわってくるのに1時間かかった。もし検査でNGが出たらもう一度並びなおし・・・。何としても一発合格したいところ。

重量税　34,200円
登録印紙　1,800円
用紙代　50円
自賠責　27,840円

合計　63,890円
2年前に比べると9600円も高くなっている。
走行距離は80491km。2年前から7180kmの走行。全然乗ってない・・・。
一発合格はしたものの、旧車は毎回車検費用があがってくる。大事に使っているのに・・・。

前回はいつオイル交換したのか覚えていなかったけどガレージのホワイトボードには72174kmと記録があった。そんな前ではなく最近したような気がするけど。
今回の交換は78819km。シェブロンの10W-40を3.5ボトル。
上からの真空引きなので抜き取るまで時間がかかる。その合間にフロントワイパーのゴムも交換した。運転席、助手席ともにPIAAの26番「WGR70T」。
更についでに実家で水洗いしかしていなかったのでガラス系のコーティングをして内装も掃除機をかけて綺麗にしておいた。

この日はみにばすの試合で三田に遠征。往復の道で77777kmのキリ番になることは予想していたのに・・・。
帰りの道でずっと気にしていたのに、気づいたときはには既に遅し・・・。
1km過ぎて77778kmになってしまった。
残念・・・。
でも、ここまでよく乗ったなぁ・・・。

キリ番GETできず！

部品を注文して到着まで3日ほどだった。1週間後に取り付けることができたので特に支障はなかった。取り外しが錆やら高温で固着していて苦労した。
新しい金具は上下で挟み込むタイプなので取り付けも取り外しも楽だ。
7万キロ強でのマフラー交換は、比較的持った方だろう。費用は25204円。工賃はもちろんタダ。BOSAL製。
排気音はすごく静かになった（＾＾）
購入先はアフターパーツco.jp

新品マフラー到着

リフトアップしてみてみると、サイレンサーとパイプとのつなぎ目に亀裂が。このまましばらく放っておくか悩んだが補修してみることに。取り外すのに苦労して、錆びているのでボロボロに。パテで補修しててみるも、やはり無理だった。
サイレンサーを外したままエンジンをかけてみると結構な音量。近所迷惑とまではいかないけど暴走族レベル（!?）
しょうが無いので部品を発注して取り付けるまでは車に乗るのはよそう。。。

マイナス端子がアースで混乱

会社の夏休みに合わせてユーザー車検。
用紙費用：50円
自動車検査登録印紙：1800円
自動車重量税：24600円
自賠責保険：27840円

合計　54290円

走行距離は73311kmなので前回車検から2年で約12,000kmの走行。1年で約6,000kmとなるが最近では平均的。
前回車検より4,370円高くなっている。

オイル交換をした。走行距離は72,174km。2013年8月にも交換しているが走行距離を控えていなかった・・・。

さすがにスキー場でノーマルタイヤはヤバイと思い始めてた。あった方が安心と言うことで人生初のスタッドレスタイヤを買うことにした。でも1年に数回しか使わないので中古でもよいと思っている。
結局ヤフオクで韓国のNANKAN製SV-1（195-55R15）を1月4日に4本セットで21,960円で落札。
少し前にプジョー純正15インチのアルミホイールも落札済み。
これが後々苦労することになる・・・。

今度は70000kmで写真を撮ろうと準備していたけど、気付いたら1km越えていた。ちょうど網干の踏み切りで止まったので写真を撮影。百田父の七回忌で姫路へ帰省途中だった。100000kmまであと29999km！
　そろそろバッテリーも交換時期かも。エンジンのかかりが悪い時がある。バッテリーは3年前に交換したまま。突然死があり得るので本格的な冬になる前に交換しておくべきだな。

どうと言うことはないけど、ゾロ目。
66666km。2003年に購入で10年目になるが、めちゃめちゃ少ない走行距離。
　独身時代では考えられない低走行距離だ。
多ければ良いというものじゃないけど・・・。

2月1日にヤフオクでプジョー純正15インチアルミ（タイヤ付6JJ）を4本6000円で落札。これはスタッドレス用にと。
助手席の足元にクーラントが漏れた跡があり濡れていた。よくある症状だったのでディーラーにて対処してもらうも1万円も取られた・・・。何やっても高い。大した作業じゃないのに。

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オイル交換開始

28日の夜に修理完了の電話があった。29日は運動会があるので夕方に引き取りに行くことにした。ATの交換作業で費用はやはり29万円。試走もしてもらったようで、問題ないとのこと。
これで数年は気にせず乗れそうだ。2年後にはディーゼルエンジン車も普及するだろうし、車検も迎えるのでその際にもう一度考えよう。

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第一ラウンドに予約していた

9年使ったメインキーの鍵を開く側のゴムがちぎれ掛けていた。このままだとぽっかり穴が空いてしまう。部分的な交換はできないらしくディーラーでは盗難装置の再登録などで1万円ほどかかるらしい。せっかくなので後期用のフリップ式にした。インターネットで購入し、中身をソックリ移植した。キーカットを合わせて約5000円。個人輸入も考えたけど、三重県になる”イモビライザーキー巧”で購入。ちょっと高級感あるかも・・・。

元のキーを分解

こんなに綺麗に

取り付け

後部座席の座面を外して洗った。シートクリーナとか使ってみたけど、全然汚れは落ちなかった。外せることがわかったので石鹸で水洗い。洗ってみると汚れが凄いのがよくわかる。洗濯機で脱水し干しておく。週末くらいしか車は使わないのでゆっくり乾かそう。見違えるように綺麗になっているはず！

オイル効果もしたので、せっかくだからオイル添加剤を入れてみた。ホームセンターで一番安かったもので498円。あまり聞いたことがないメーカーだったけど。
　とりあえずエンジン音は静かになった気がする。

13日は早く帰れたので夕方に皆で買い物に。帰りにカーナビの位置が気になったので（ちゃんと奥まで入っていなかったので）強引に強く押し込もうとしたら再発！11番ヒューズが飛んだ（切れた）。エンジンはかかったままだけど、信号待ちだったので路肩に寄せた。シフトインジゲータは−と＊とSが点滅している。このっまエンジンを止めるともうかからないだろう。しかし変速もしないはずなので一旦停止した。予備ヒューズを取り付け復活。とりあえず家に帰る。
　この現象からカーナビの奥にある配線がショートしたと考えられる。オーディオとATのヒューズが同じなので、これだ。帰ってから、オーディオとカーナビを再度取り付けなおした。これで大丈夫だろう。
　運転に支障は無いが14日に南口実家へ移動中、カーナビのワンセグが切れ、リヤビューカメラが映ってしまった。どちらかしか映せないはずで、設定ではカメラは映らないはずなのに。

それと屋根のパノラミックルーフのカバーが全閉できず、最後の1枚（一番後ろ）が閉められなかった・・・。不可解な現象が立て続けに・・・。
　前回のオイル交換から4000km以上走っているので交換した。完全に冷えている状態で作業したのでオイルの粘度が高くなかなか吸えなかった。1時間以上かかった。でも交換時は4.25Lなので、廃油もそれに近いことからほとんど抜けたと思う。オイルはいつものを4本（946ml×4)補充。
　走行距離は58531km。

シフトロックを解除し、牽引のフックを取り付けて一緒に移動。マコちゃんにも応援に来てもらい子供達を乗せてプジョー姫路へ。修理中に昼食に行き、帰ってきたら直っていた。13時過ぎ。はっきりした原因は不明だが直接の原因はヒューズ（グローブボックス側）が切れていたこと。ATトランスミッションとオーディオのヒューズが兼用で、電装品が色々付いているので許容量をオーバーしたのではないかという推測。しかしそれは考えにくい。カーナビくらいしかついていないのに・・・。ここでは診断料とヒューズの取替えで3000円だった。

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帰省ついでに千種高原にスキーに行った。このクルマで初めてのチェーン。と言っても昨年買っておいたもの。装着は確かに簡単であっという間。効果もちゃんとあり、取り外しも簡単だった。めちゃくちゃ便利だ。
おなじものを使っている人は見なかったけど、これは画期的！久しぶりに良い買い物だ（!?）

フロントタイヤが布チェーン装着

ヤフオクで”CDX-M770PE”を2600円で落札した。これもプジョー純正品。今付いているのはMDのタイプで、落札したのはCD。ずっとラジオの調子が悪いのと購入当初からだけどMDなんか使い道がなかったので。即取り付けた。配線も全て同じなのであっという間。見た目も何も変わらない。ディスプレイを開けて初めてCDの挿入口が見えるのでわかる程度。肝心のラジオは・・・。まだ未確認。

ちぎれたリヤワイパー

17日からの7人乗車をふまえ、荷物を屋根に載せるべく準備。ついでにフロントのサスをノーマルに戻す作業も実施。特殊サイズのスパナ（１6,18）,7mmの六角レンチなど。スパナはホームセンターで入手できたが六角レンチは工具屋で。ＷＥＢで見た方法で挑戦するもサスとショックのアッパーマウントを外せず断念。（断念するまで約3時間格闘）タイヤを取り付けていたら、助手席側のサスがちぎれているのを発見。結局カーズカフェに依頼。15日に出来上がる予定。走行距離55300km

17日からの移動にむけてキャリアの準備

運転席

冷却ファン

助手席

先日修理してもらったカーズカフェの福嶋さんが言っていたけど、足周りの収まりがよくないと。自分でも何となく気になっていた。特に後部座席のひなたや紫帆が酔うことがある（気分が悪いと言い出す）。特に小刻みの段差が気になっていた。福嶋さんが言うにはノーマルのサスペンションに戻して、ショックもモンローあたりの純正に近いものにすればよくなると。幸いノーマルのサスペンションは残っていたので、下がりすぎで気になっていたリヤだけ入れ替えることにした。約2時間の作業だった。今までは下がりすぎで、縁石でマフラーをすることがよくあった。ノーマルに戻すとかなり高くなった。交換してから高速や長距離を走っていないからわからないが、乗り心地は変わっていることはわかる。猫足が復活すれば嬉しい。しばらく様子を見てバランスが悪いようならフロントも換えよう。リヤよりちょっと手間だけど。

以前から気になっていたエンジンからののキュルキュル音の修理から2週間ぶりに帰ってきた。タイミングベルトの交換とウォーターポンプも交換した。見せてもらうとベアリング動きが渋かった。そして今回の一番の目的だったエアコンコンプレッサーの交換。このベアリングにガタがあり異音を発生させていたらしい。新品は高額なのでリビルト（再生）品を使ってもらった。工賃合わせて合計151700円。これでしばらく安心して乗ることできそう。そういえば店の人に乗り心地についても指摘があった。せっかくの猫足がヘタッてきているとか。強化（ローダウン）サスペンションにダンパーが負けているらしい。そういえば最近遠出をするとひなたが酔うことがある。これが原因かもしれない。純正のサスに戻して純正タイプのモンローが一番ノーマルに近いのだとか。また10万円ほどいりそうなので、ちょっと考えよう・・・。

その後排気系のアースのことを色々調べてみると、マフラーでも何箇所もしていることがあるようなので、まだ余っているのでやってみた。数箇所してみたかったが、パイプ（マフラー）同士をボルトナットで固定しているところで、手の届く範囲はタイコの前しかなかった。ここだけ追加することに。
下から手の届くところではもうない。
これでまた様子をみてみよう。気のせいか”抜け”がよくなったような・・・。

ガレージを掃除していたらアースのコード（線）を見つけた。以前使った残りだ。せっかくなのでインターネットでマフラーアースに使ってみることに。効果は”プラスの
電荷を効果的にアース処理し摩擦が低減し排気効率が大幅にアップします”とある。ポルシェと入れ替えてリフトに乗せる。ちょうど触媒付近に使えそうなボルトがあったのでアースの先端を加工し取り付け。効果のほどは・・・。後日に。ついでに下周りをチェックすると、左後輪のサイドブレーキワイヤーの取り付け部に亀裂が入り、ワイヤーの被覆にも傷があったので、それぞれタイラップとビニールテープで処置しておいた。

バッテリーはAC DELCO製20-55Dを定価32250円→8400円、スパークプラグはNGK LFR5AIX-11P イリジウムMAXプラグを定価1本1995円→4本3836円（1本959円）を50839kmで交換した。
もちろん購入はネットで。
いつもながらバッテリーの交換はア−シングしている関係でマイナス端子の取り回しに苦労する。交換はカバーをつけていないので簡単にできる。交換前に電圧を測ってみると12.45Vだった。ちなみに使用済みの方は12.5V・・・。スパークプラグはずいぶん換えていない。新車の点検時に純正からイリジウムプラグに交換したけどそれ以来。かなりきつく締められていた。向かって一番右のプラグがかぶり気味でオイルがベッタリと付いていた。なぜオイルが付いているのか原因がわからない。バッテリーとプラグを交換した後の感想は、やはり調子良い。始動性もいいし、加速も良くなった。かぶり気味（失火？）の影響がなくなったからかエンジンのかけ始めがスムーズだ。
残りはブレーキパッドの交換。既にブレーキパッドは購入済みだけど、交換時にはついでにキャリパーの色も塗ってみようかと。いつになったらその時間が取れることやら・・・。

リフトアップ中

古いオイルを吐き出し中

新しいオイルを流入

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交換したワイパーのゴム

ショートアンテナ

29日は東京から高橋さんが遊びに来るので、午前中に車検を受けに行った。9時過ぎに到着した。あいにくの雨だった。前回もそうだったけど、ヘッドライトが一番心配していたら案の定ダメだった。1回目の後もう一度ロービームを目隠しし直したけどダメで調整するように指摘を受けた（右が下向き）。近くのテスター屋で1000円で調整してもらった。戻ってくると休憩時で10時半から2回目と同じ第2レーンでスタート。3回目で右のヘッドライトも合格。
用紙代：50円、登録印紙：1800円、重量税：30000円、自賠責：21420円、テスター代：1000円の合計：54270円だった。前回より重量税が安くなっているのは何故だろう？？？
走行距離は2年間で12000km。1年で6000kmなのでかなり少ない・・・。

第1レーンでスタート

エアロバー専用の取り付け具は4個で1万円以上もすることがわかった。構造をよく見てみると、市販のもので代用でいそうなのでホームセンターへ。ジェットバッグに穴を開けて、U字ボルトで固定することにした。でもピッタリではないので、U字ボルトの隙間をゴムで埋める必要がありそう。何とか出来そうなイメージを掴んだ。トータル2000円以内には納まっている。

大した話ではないけど、買い物へ移動中にオドメータが４４４４４kmとゾロ目を記録した。
しかしなかなか距離が伸びんなぁ・・・。

307赤ワインが結構美味しかった。
コストコホールズに行ったら偶然見つけた。しかも５Lのパックで1998円。思わず２つも買ってしまった。

２つも買った

全くプジョーとは関係ないけど、”３０７”という銘柄の赤ワインがあったので買ってみた。
どんな味がするのか楽しみだ。

南アフリカの赤ワイン

40000km達成

オプティマレッドトップは、一般乗用車用のコンパクトなサイズでありながら、大型ディーゼルエンジンも始動できるパワフルなスターターバッテリー。
オフロードカーやレーシングカーなど、厳しい条件下での走行が求められる車両に最適です。
車のエンジンキーを回した瞬間に力強いスターティングパワーを生み出すレッドトップは、世界中のプロのユーザーの皆様から高く評価されています。パワーの秘密は、オプティマ独自のスパイラルセル技術。−40℃〜＋40℃という幅広い温度変化の下でも強力なスターティングパワーを提供し、耐振性、耐衝撃性にも比類ない性能を発揮。さらに、丈夫で液漏れしない構造が長期寿命とメンテナンスフリーを実現しました。もちろん、一般乗用車にも最高のパフォーマンスを提供します。

とあります。
週末にでも取り付けてみよう。

直接バッテリーをクルーズコントロールで充電しておくことにした。このクルーズコントロールは満充電になったら自動的に切ってくれ、放電し始めたら充電してくれるという優れもの。すこしこれで様子をみようかな・・・。

ジャンプスタートできず・・・

結局ポルシェからジャンプ

長野へのキャンプ前にオイル交換とエレメント交換をするつもりだったけど、時間がなかったので帰ってきてから行った。走行距離は29807km。オイルパンを特定するのに自信がなかった。というのも国産車のオイルパンは通常鉄板なので、そのイメージを持ったままだったからアルミとは。オイルは４Lちょっと入った。新しいオイルと見比べるとやはりかなり汚れていた。

ドレンからオイルを排出

廃油を吸ってます

オイルエレメントも交換

キャンピングトレーラーを牽引するためにヒッチメンバーを取り付けた。残念ながら時間がなかったのでカーコムトガワさん（トレーラーを購入したお店）におねがいした。配線や、電磁ブレーキ（自動）などもお願いした。カーコムタガワさんは滋賀県にり、ちょうど国道307号線を通るので記念に（右）。これで牽引の準備はできた。